Como reparar a falha do motor hidráulico orbital em uso?

1. Vazamento de óleo do motor hidráulico orbital?

(1) Vazamento de óleo na ponta do eixo: devido ao atrito constante entre o retentor de óleo e o eixo de saída durante o uso diário do motor, isso inevitavelmente levará ao desgaste da superfície de contato entre o retentor de óleo e o eixo. Se exceder um determinado limite, o retentor de óleo perderá seu efeito de vedação e causará vazamento de óleo. Tratamento: é necessário substituir o retentor de óleo; se o desgaste do eixo de saída for grave, o eixo de saída também deverá ser substituído.

(2) Vazamento de óleo na tampa: o anel de vedação sob a tampa está amassado ou envelhecido e perde o efeito de vedação. A probabilidade dessa situação é muito baixa. Se isso acontecer, basta substituir o anel de vedação.

(3) Vazamento de óleo na fresta do motor: O anel de vedação entre a carcaça do motor e a placa frontal, ou entre a placa frontal e o corpo do estator, ou entre o corpo do estator e a placa traseira está envelhecido ou amassado. Se isso acontecer, basta substituir o anel de vedação.

2. O motor hidráulico funciona fracamente?

(1) O par de corpos do estator está muito frouxo: durante a operação do motor, todas as peças internas do motor entram em atrito entre si. Se a qualidade do óleo hidráulico no sistema for muito ruim, o desgaste das peças internas do motor será acelerado. Quando o desgaste do pino no estator excede um determinado limite, a folga interna do par de corpos do estator se torna maior e o efeito de vedação normal não pode ser alcançado, resultando em vazamento interno excessivo do motor. O sintoma é que o motor funciona normalmente sem carga, mas o som será ligeiramente mais alto do que o normal e ficará fraco ou lento sob carga. A solução é substituir a coluna da agulha.

(2) Desgaste entre o eixo de saída e a carcaça: a principal causa da falha é a impureza do óleo hidráulico, que contém impurezas, o que leva à formação de ranhuras dentro da carcaça, o que aumenta o vazamento interno do motor e, consequentemente, a sua fragilidade. A solução é substituir a carcaça ou todo o conjunto.

3. Grande vazamento do motor hidráulico ?

(1) As razões são as seguintes: (1) a folga de correspondência entre os planos de acoplamento do corpo do estator é muito grande: a folga do plano do corpo do estator dos motores da série BMR deve ser controlada aproximadamente na faixa de 0,03 mm-0,04 mm (ligeiramente diferente de acordo com o deslocamento). Se a folga for maior que 0,04, o vazamento do motor aumentará significativamente, o que também afetará o torque de saída do motor. Além disso, quando os clientes usam motores da série BMR, eles geralmente bloqueiam a porta de vazamento de óleo. Quando a pressão de vazamento é maior que 1 MPa, isso causará uma enorme pressão no selo de óleo, o que causará vazamento do selo de óleo. Método de tratamento: retifique o plano do corpo do estator para fazer a folga com a roda orbital controlada dentro da faixa padrão.

(2) A folga entre o eixo de saída e a carcaça é muito grande: quando a folga entre o eixo de saída e a carcaça é maior que o padrão, o vazamento do motor aumenta significativamente (mais evidente do que o descrito no motivo 1). Solução: Substitua o eixo de saída por um novo e encaixe-o na carcaça.

(3) Uso de anel de vedação de diâmetro muito grande: um anel de vedação muito grosso fará com que o plano das peças não se encaixe normalmente, criando uma grande folga, resultando em maior vazamento do motor. Essa situação é muito rara; a solução é substituir o anel de vedação que atende às especificações.

(4) O parafuso de fixação não está apertado: se o parafuso de fixação não estiver apertado, o plano da peça não se encaixará normalmente, e haverá uma certa folga, o que causará grande vazamento no motor. A solução é apertar os parafusos dentro da faixa de torque especificada.

4. O motor orbital hidráulico não funciona ou rasteja?

(1) A folga correspondente do plano do par do corpo do estator é muito pequena: conforme mencionado anteriormente, a folga do plano do corpo do estator do motor da série BMR deve ser controlada aproximadamente na faixa de 0,03 mm a 0,04 mm. Se a folga for menor que 0,03 mm, a roda orbital pode morder a placa lateral frontal ou a placa lateral traseira, e o motor apresentará operação irregular. Em situações graves, o motor morderá diretamente, resultando em rotação zero. Método de processamento: retificar o plano da roda orbital para manter a folga do plano entre a roda orbital e o corpo do estator dentro da faixa padrão.

(2) Apertar os parafusos de fixação com muita força: apertar os parafusos de fixação com muita força fará com que as peças e o avião se encaixem com muita força. Como resultado, o motor não funciona suavemente ou fica preso diretamente.

A solução é apertar os parafusos dentro da faixa de torque especificada.

(3) Mordida entre o eixo de saída e a carcaça: quando a folga de encaixe entre o eixo de saída e a carcaça é muito pequena, o motor irá morder ou rastejar, e isso também pode acontecer quando o óleo hidráulico contém impurezas. A única maneira de lidar com isso é substituir o eixo de saída e encaixar a carcaça.