Comment réparer le défaut du moteur hydraulique orbital en cours d'utilisation ?

1. Fuite d'huile du moteur hydraulique orbital ?

(1) Fuite d'huile au niveau de l'extrémité de l'arbre : En raison du frottement constant entre le joint d'étanchéité et l'arbre de sortie lors de l'utilisation quotidienne du moteur, la surface de contact entre le joint d'étanchéité et l'arbre s'use inévitablement. Au-delà d'une certaine limite, le joint d'étanchéité perd son étanchéité et provoque une fuite d'huile. Traitement : il est nécessaire de remplacer le joint d'étanchéité. En cas d'usure importante de l'arbre de sortie, il est nécessaire de remplacer simultanément l'arbre de sortie.

(2) Fuite d'huile au niveau du couvercle : le joint torique sous le couvercle est écrasé ou usé, ce qui entraîne une perte d'étanchéité. La probabilité d'une telle situation est très faible. Si cela se produit, remplacez simplement le joint torique.

(3) Fuite d'huile dans une fente du moteur : Le joint torique entre le carter du moteur et la plaque avant, ou entre la plaque avant et le corps du stator, ou entre le corps du stator et la plaque arrière, est usé ou écrasé. Dans ce cas, remplacez simplement le joint torique.

2. Le moteur hydraulique tourne faiblement ?

(1) Le jeu entre le stator et le corps du moteur est trop faible : lorsque le moteur fonctionne, toutes ses pièces sont en frottement. Une huile hydraulique de mauvaise qualité accélère l'usure des composants internes du moteur. Lorsque l'usure de l'axe du stator dépasse une certaine limite, le jeu interne entre le stator et le corps du moteur augmente, rendant l'étanchéité impossible, ce qui entraîne une fuite interne excessive du moteur. Le moteur fonctionne normalement à vide, mais le bruit est légèrement plus fort que la normale et le moteur est faible ou lent sous charge. La solution consiste à remplacer la colonne à aiguilles.

(2) Usure entre l'arbre de sortie et le carter : la principale cause du défaut est l'impureté de l'huile hydraulique, qui provoque des fuites dans la rainure du carter, ce qui entraîne une augmentation des fuites internes du moteur et, par conséquent, une fragilité du moteur. La solution consiste à remplacer le carter ou l'ensemble du carter.

3. Grande fuite du moteur hydraulique ?

(1) Les raisons sont les suivantes : (1) Le jeu d'accouplement entre les plans de contact du corps du stator est trop important. Ce jeu doit être contrôlé approximativement entre 0,03 et 0,04 mm (légèrement différent selon la cylindrée). Un jeu supérieur à 0,04 mm entraîne une augmentation significative des fuites, ce qui affecte également le couple de sortie. De plus, les moteurs BMR obstruent généralement l'orifice de fuite d'huile. Une pression de fuite supérieure à 1 MPa exerce une pression importante sur le joint d'étanchéité, ce qui entraîne une fuite. Méthode de traitement : Rectifier le plan du corps du stator à l'aide d'une meule orbitale pour obtenir un jeu conforme à la norme.

(2) Le jeu entre l'arbre de sortie et le carter est trop important : un jeu supérieur à la norme entraîne une augmentation significative des fuites du moteur (plus marquée que celle décrite dans la raison 1). Solution : Remplacer l'arbre de sortie par un neuf et l'adapter au carter.

(3) Utilisation d'un joint torique de diamètre trop important : un joint torique trop épais peut empêcher l'ajustement normal des pièces, créant un jeu important et augmentant les fuites du moteur. Ce cas est très rare ; la solution consiste à remplacer le joint torique conforme aux spécifications.

(4) Vis de fixation non serrée : si elle n'est pas serrée, le plan de la pièce ne s'ajuste pas correctement et un jeu apparaît, ce qui peut entraîner une fuite importante du moteur. La solution consiste à serrer les vis dans la plage de couple spécifiée.

4. Le moteur orbital hydraulique ne fonctionne pas ou rampe ?

(1) Le jeu de correspondance entre les plans du corps du stator est trop faible : comme indiqué précédemment, le jeu entre le corps du stator et le moteur de la série BMR doit être contrôlé approximativement entre 0,03 et 0,04 mm. Si ce jeu est inférieur à 0,03, la roue orbitale risque de s'accrocher à la plaque avant ou arrière, ce qui entraînera un fonctionnement irrégulier du moteur, ce qui entraînera un blocage direct du moteur et une rotation inexistante. Méthode d'usinage : rectifier le plan de la roue orbitale afin de maintenir le jeu entre la roue orbitale et le corps du stator dans la plage standard.

(2) Serrer trop fort les vis de fixation : serrer trop fort les vis de fixation entraînera un ajustement trop serré des pièces et de l'avion, par conséquent, le moteur ne fonctionnera pas correctement ou restera directement bloqué.

La solution consiste à serrer les vis dans la plage de couple spécifiée.

(3) Morsure entre l'arbre de sortie et le carter : lorsque le jeu d'ajustement entre l'arbre de sortie et le carter est trop faible, le moteur peut se coincer ou glisser. Cela peut également se produire lorsque l'huile hydraulique contient des impuretés. La seule solution est de remplacer l'arbre de sortie et de le faire correspondre au carter.