Πώς να επισκευάσω το σφάλμα του τροχιακού υδραυλικού κινητήρα που χρησιμοποιείται;

1. Διαρροή λαδιού του τροχιακού υδραυλικού κινητήρα;

(1) Διαρροή λαδιού στο άκρο του άξονα: λόγω της συνεχούς τριβής μεταξύ της τσιμούχας λαδιού και του άξονα εξόδου κατά την καθημερινή χρήση του κινητήρα, αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε φθορά της επιφάνειας επαφής μεταξύ της τσιμούχας λαδιού και του άξονα. Εάν υπερβεί ένα ορισμένο όριο, η τσιμούχα λαδιού θα χάσει την ιδιότητά της να σφραγίζει και να προκαλεί διαρροή λαδιού. Αντιμετώπιση: Πρέπει να αντικαταστήσετε την τσιμούχα λαδιού. Εάν ο άξονας εξόδου φθαρεί σοβαρά, πρέπει να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα και τον άξονα εξόδου.

(2) Διαρροή λαδιού στο κάλυμμα: ο δακτύλιος "O" κάτω από το κάλυμμα έχει συνθλιβεί ή έχει παλαιώσει και χάνει την στεγανοποίησή του. Η πιθανότητα αυτής της κατάστασης είναι πολύ χαμηλή. Εάν συμβεί, απλώς αντικαταστήστε τον δακτύλιο "O".

(3) Διαρροή λαδιού από τη σχισμή του κινητήρα: Ο δακτύλιος "O" μεταξύ του περιβλήματος του κινητήρα και της μπροστινής πλευρικής πλάκας ή μεταξύ της μπροστινής πλευρικής πλάκας και του σώματος του στάτορα ή μεταξύ του σώματος του στάτορα και της πίσω πλευρικής πλάκας έχει φθαρεί ή έχει συνθλιβεί. Εάν συμβεί αυτό, απλώς αντικαταστήστε τον δακτύλιο "O".

2. Ο υδραυλικός κινητήρας λειτουργεί αδύναμα;

(1) το ζεύγος σωμάτων στάτη είναι πολύ χαλαρό: Καθώς ο κινητήρας λειτουργεί, όλα τα μέρη στο εσωτερικό του βρίσκονται σε κατάσταση τριβής μεταξύ τους. Εάν η ποιότητα του υδραυλικού λαδιού στο σύστημα είναι πολύ κακή, η φθορά των εσωτερικών μερών του κινητήρα θα επιταχυνθεί. Όταν η φθορά του πείρου στον στάτορα υπερβεί ένα ορισμένο όριο, η εσωτερική απόσταση του ζεύγους σωμάτων στάτη θα γίνει μεγαλύτερη και δεν θα επιτευχθεί το κανονικό αποτέλεσμα στεγανοποίησης, με αποτέλεσμα την υπερβολική εσωτερική διαρροή του κινητήρα. Το σύμπτωμα είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά χωρίς φορτίο, αλλά ο ήχος θα είναι ελαφρώς πιο δυνατός από το κανονικό και θα είναι αδύναμος ή αργός υπό φορτίο. Η λύση είναι η αντικατάσταση της στήλης βελόνας.

(2) Φθορά μεταξύ του άξονα εξόδου και του περιβλήματος: η κύρια αιτία του σφάλματος είναι ότι το υδραυλικό λάδι είναι ακάθαρτο και περιέχει ακαθαρσίες, γεγονός που οδηγεί στην αυλάκωση στο εσωτερικό του περιβλήματος, με αποτέλεσμα την αύξηση της εσωτερικής διαρροής του κινητήρα, η οποία οδηγεί σε αδυναμία του κινητήρα. Η λύση είναι η αντικατάσταση του περιβλήματος ή ολόκληρου του ζεύγους.

3. Μεγάλη διαρροή υδραυλικού κινητήρα;

(1) Οι λόγοι είναι οι εξής: (1) η αντίστοιχη απόσταση μεταξύ των επιπέδων σύνδεσης του σώματος του στάτη είναι πολύ μεγάλη: η απόσταση επιπέδου του σώματος του στάτη των κινητήρων της σειράς BMR πρέπει να ελέγχεται περίπου στην περιοχή των 0,03 mm-0,04 mm (ελαφρώς διαφορετική ανάλογα με την μετατόπιση). Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη από 0,04, η διαρροή του κινητήρα θα αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που θα επηρεάσει επίσης τη ροπή εξόδου του κινητήρα. Επιπλέον, όταν οι πελάτες χρησιμοποιούν κινητήρες της σειράς BMR, συνήθως μπλοκάρουν τη θύρα διαρροής λαδιού. Όταν η πίεση διαρροής είναι μεγαλύτερη από 1MPa, θα προκληθεί τεράστια πίεση στην τσιμούχα λαδιού, η οποία θα προκαλέσει διαρροή τσιμούχας λαδιού. Μέθοδος επεξεργασίας: Τρίψτε το επίπεδο του σώματος του στάτη για να κάνετε την απόσταση με τον τροχό τροχού να ελέγχεται εντός του τυπικού εύρους.

(2) Το διάκενο μεταξύ του άξονα εξόδου και του περιβλήματος είναι πολύ μεγάλο: όταν το διάκενο μεταξύ του άξονα εξόδου και του περιβλήματος είναι μεγαλύτερο από το τυπικό, η διαρροή του κινητήρα θα αυξηθεί σημαντικά (πιο εμφανής από αυτήν που περιγράφεται στον λόγο 1). Λύση: Αντικαταστήστε τον άξονα εξόδου με έναν καινούργιο και ταιριάξτε τον με το περίβλημα.

(3) Η χρήση δακτυλίου "O" πολύ μεγάλης διαμέτρου: ο πολύ παχύς δακτύλιος "O" θα κάνει το επίπεδο των εξαρτημάτων να μην μπορεί να εφαρμόζει κανονικά, υπάρχει μεγάλο κενό, με αποτέλεσμα την αυξημένη διαρροή του κινητήρα. Αυτή η περίπτωση είναι πολύ σπάνια, η λύση είναι να αντικατασταθεί ο δακτύλιος "O" που πληροί τις προδιαγραφές.

(4) Η βίδα στερέωσης δεν είναι σφιγμένη: εάν η βίδα στερέωσης δεν είναι σφιγμένη, το επίπεδο του εξαρτήματος δεν μπορεί να εφαρμόσει κανονικά και υπάρχει ένα συγκεκριμένο κενό, το οποίο θα προκαλέσει μεγάλη διαρροή στον κινητήρα. Η λύση είναι να σφίξετε τις βίδες εντός του καθορισμένου εύρους ροπής.

4. Ο υδραυλικός τροχιακός κινητήρας δεν λειτουργεί ή σέρνεται;

(1) Η αντίστοιχη απόσταση μεταξύ του επιπέδου του ζεύγους σωμάτων στάτη είναι πολύ μικρή: όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η απόσταση μεταξύ του επιπέδου του σώματος στάτη του κινητήρα σειράς BMR πρέπει να ελέγχεται περίπου στην περιοχή των 0,03 mm-0,04 mm. Εάν η απόσταση είναι μικρότερη από 0,03, ο τροχός μπορεί να δαγκώσει την μπροστινή ή την πίσω πλάκα και ο κινητήρας θα παρουσιάσει ανομοιόμορφη λειτουργία. Σε περίπτωση σοβαρής κατάστασης, ο κινητήρας θα δαγκώσει άμεσα, με αποτέλεσμα να μην περιστρέφεται. Μέθοδος επεξεργασίας: Τρίψτε το επίπεδο του τροχού για να διατηρήσετε την απόσταση μεταξύ του τροχού και του σώματος του στάτη εντός του τυπικού εύρους.

(2) Σφίξιμο των βιδών στερέωσης πολύ σφιχτά: το σφίξιμο των βιδών στερέωσης πολύ σφιχτά θα προκαλέσει την πολύ σφιχτή εφαρμογή των εξαρτημάτων και του επιπέδου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ομαλά ή κολλάει απευθείας.

Η λύση είναι να σφίξετε τις βίδες εντός του καθορισμένου εύρους ροπής στρέψης.

(3) Δάγκωμα μεταξύ του άξονα εξόδου και του περιβλήματος: όταν το διάκενο εφαρμογής μεταξύ του άξονα εξόδου και του περιβλήματος είναι πολύ μικρό, ο κινητήρας θα δαγκώσει ή θα συρθεί, κάτι που συμβαίνει επίσης όταν το υδραυλικό λάδι περιέχει ακαθαρσίες. Ο μόνος τρόπος για να το αντιμετωπίσετε είναι να αντικαταστήσετε τον άξονα εξόδου και να ταιριάξετε το περίβλημα.