Kullanımda olan orbital hidrolik motor arızası nasıl giderilir?

1. Orbital Hidrolik Motorunda Yağ Kaçağı Var Mı?

(1) Mil ucu yağ sızıntısı: Motorun günlük kullanımında yağ keçesi ile çıkış mili arasındaki sürekli sürtünme nedeniyle, yağ keçesi ile mil arasındaki temas yüzeyinin aşınması kaçınılmazdır. Belirli bir sınırı aşarsa, yağ keçesi sızdırmazlık etkisini kaybeder ve yağ sızıntısına neden olur. Tedavi: Yağ keçesini değiştirmek gerekir; çıkış milinde ciddi aşınma varsa, aynı zamanda çıkış milini de değiştirmek gerekir.

(2) Kapakta yağ sızıntısı: Kapağın altındaki "O" halkası ezilmiş veya eskimiş ve sızdırmazlık özelliğini kaybetmiştir. Bu durumun olasılığı çok düşüktür. Böyle bir durumda, "O" halkasını değiştirmeniz yeterlidir.

(3) Motor çatlaklarından yağ sızıntısı: Motor gövdesi ile ön yan plaka, ön yan plaka ile stator gövdesi veya stator gövdesi ile arka yan plaka arasındaki "O" halkası eskimiş veya ezilmiş. Bu durumda, "O" halkasını değiştirmeniz yeterlidir.

2.Hidrolik motor zayıf mı çalışıyor?

(1) stator gövde çifti çok gevşek: Motor çalışırken, motorun içindeki tüm parçalar birbiriyle sürtünme halindedir. Sistemdeki hidrolik yağ kalitesi çok düşükse, motorun iç parçalarının aşınması hızlanır. Statordaki pimin aşınması belirli bir sınırı aştığında, stator gövde çiftinin iç boşluğu büyür ve normal sızdırmazlık etkisi sağlanamaz, bu da motorda aşırı iç sızıntıya neden olur. Belirti, motorun yüksüz normal çalışması, ancak sesin normalden biraz daha yüksek olması ve yük altında zayıf veya yavaş çalışmasıdır. Çözüm, iğne kolonunu değiştirmektir.

(2) Çıkış mili ile gövde arasında aşınma: Arızanın temel nedeni, hidrolik yağın kirli olması ve yabancı maddeler içermesidir. Bu durum, gövdenin içindeki oluğa ve dolayısıyla motor iç sızıntısının artmasına ve dolayısıyla motorun zayıflamasına yol açar. Çözüm, gövdeyi veya tüm gövdeyi değiştirmektir.

3.Hidrolik motorda büyük sızıntı mı var ?

(1) Sebepler şunlardır: (1) stator gövdesinin eşleşen düzlemleri arasındaki eşleşen boşluk çok büyüktür: BMR serisi motorların stator gövdesinin düzlem boşluğu yaklaşık olarak 0,03 mm-0,04 mm aralığında kontrol edilmelidir (yer değiştirmeye göre biraz farklı), Boşluk 0,04'ten fazlaysa, motorun kaçağı önemli ölçüde artacaktır ve bu da motorun çıkış torkunu etkileyecektir. Ayrıca, müşteriler BMR serisi motorları kullandıklarında, genellikle yağ kaçağı portunu tıkarlar. Kaçak basıncı 1 MPa'dan büyük olduğunda, yağ keçesinde büyük bir basınca neden olur ve bu da yağ keçesi sızıntısına neden olur. Tedavi yöntemi: Yörünge tekerleği ile boşluğu standart aralıkta kontrol etmek için stator gövdesinin düzlemini taşlayın.

(2) Çıkış mili ile gövde arasındaki boşluk çok büyük: Çıkış mili ile gövde arasındaki boşluk standarttan büyük olduğunda, motor kaçağı önemli ölçüde artacaktır (1. nedende açıklanandan daha belirgin). Çözüm: Çıkış milini yenisiyle değiştirin ve gövdeyle uyumlu hale getirin.

(3) Çok büyük çaplı "O" halkası kullanımı: Çok kalın "O" halkası, parçaların düzleminin normal şekilde oturmasını engelleyerek büyük bir boşluk oluşmasına ve motor sızıntısının artmasına neden olur. Bu durum çok nadir görülür, çözüm, spesifikasyona uygun "O" halkasını değiştirmektir.

(4) Sabitleme vidası sıkılmamış: Sabitleme vidası sıkılmamışsa, parçanın düzlemi normal şekilde oturamaz ve motorun büyük ölçüde sızdırmasına neden olacak belirli bir boşluk oluşur. Çözüm, vidaları belirtilen tork aralığında sıkmaktır.

4.Hidrolik Orbital motor çalışmıyor veya sürünüyor mu?

(1) Stator gövdesi çifti düzleminin eşleşen boşluğu çok küçük: Daha önce de belirtildiği gibi, BMR serisi motorların stator gövdesi düzlem boşluğu yaklaşık olarak 0,03 mm-0,04 mm aralığında kontrol edilmelidir. Boşluk 0,03 mm'den azsa, yörünge tekerleği ön veya arka yan plakaya temas edebilir ve motorun dengesiz çalıştığı görülebilir. Ciddi bir durumda ise motor doğrudan temas ederek dönmez. İşleme yöntemi: yörünge tekerleği ile stator gövdesi arasındaki düzlem boşluğunu standart aralıkta tutmak için yörünge tekerleği düzlemini taşlayın.

(2)Bağlantı vidalarının çok sıkı sıkılması: Bağlantı vidalarının çok sıkı sıkılması, parçaların ve uçağın çok sıkı bir şekilde oturmasına neden olur. Sonuç olarak motor düzgün çalışmaz veya doğrudan sıkışır.

Çözüm, vidaları belirtilen tork aralığında sıkmaktır.

(3) Çıkış mili ile gövde arasında sıkışma: Çıkış mili ile gövde arasındaki boşluk çok küçük olduğunda, motor sıkışır veya sürünür. Bu durum, hidrolik yağda kirlilik olduğunda da meydana gelir. Bu sorunla başa çıkmanın tek yolu, çıkış milini değiştirip gövdeyi uyumlu hale getirmektir.