Как устранить неисправность орбитального гидродвигателя, находящегося в эксплуатации?

1.Утечка масла из орбитального гидравлического двигателя?

(1) Утечка масла на конце вала: постоянное трение между сальником и выходным валом при ежедневной эксплуатации двигателя неизбежно приводит к износу контактной поверхности между сальником и валом. При превышении определенного предела сальник теряет герметизирующие свойства и приводит к утечке масла. Решение: необходимо заменить сальник. При значительном износе выходного вала необходимо заменить и выходной вал.

(2) Утечка масла через крышку: уплотнительное кольцо под крышкой раздавлено или состарено и утратило герметичность. Вероятность возникновения такой ситуации крайне мала. В этом случае просто замените уплотнительное кольцо.

(3) Утечка масла из щелей двигателя: уплотнительное кольцо между корпусом двигателя и передней пластиной, или между передней пластиной и корпусом статора, или между корпусом статора и задней пластиной изношено или повреждено. В этом случае просто замените уплотнительное кольцо.

2.Гидромотор работает слабо ?

(1) пара корпуса статора слишком свободна: во время работы двигателя все детали внутри двигателя находятся в состоянии трения друг о друга. Если качество гидравлического масла в системе слишком низкое, износ внутренних деталей двигателя ускорится. Когда износ штифта в статоре превышает определенный предел, внутренний зазор пары корпуса статора становится больше, и нормальный эффект уплотнения не может быть достигнут, что приводит к чрезмерной внутренней утечке двигателя. Симптомом является то, что двигатель работает нормально без нагрузки, но звук будет немного громче обычного, а под нагрузкой он будет слабым или медленным. Решением является замена игольчатой ​​колонки.

(2) Износ между выходным валом и корпусом: основная причина неисправности — загрязнение гидравлического масла и наличие примесей, что приводит к образованию канавок внутри корпуса, что приводит к увеличению утечек внутри двигателя и, как следствие, к снижению его прочности. Решение — замена корпуса или всего корпуса.

3. Большая утечка гидромотора ?

(1) Причины следующие: (1) зазор между сопрягаемыми плоскостями корпуса статора слишком большой: зазор плоскости корпуса статора двигателей серии BMR следует грубо контролировать в диапазоне 0,03–0,04 мм (с небольшой разницей в зависимости от смещения). Если зазор больше 0,04, утечка двигателя значительно увеличится, что также повлияет на выходной крутящий момент двигателя. Кроме того, когда клиенты используют двигатели серии BMR, они обычно блокируют отверстие для утечки масла. Когда давление утечки превышает 1 МПа, это вызовет огромное давление на масляное уплотнение, что приведет к утечке масляного уплотнения. Метод обработки: Отшлифуйте плоскость корпуса статора, чтобы сделать зазор с помощью орбитального колеса, контролируемого в стандартном диапазоне.

(2) Зазор между выходным валом и корпусом слишком большой: если зазор между выходным валом и корпусом больше нормы, утечка в двигателе значительно увеличится (более очевидная, чем описанная в причине 1). Решение: Замените выходной вал новым и подгоните его к корпусу.

(3) Использование уплотнительного кольца слишком большого диаметра: слишком толстое уплотнительное кольцо может привести к неплотному прилеганию деталей друг к другу, образуя большой зазор, что приводит к увеличению утечки в двигателе. Такая ситуация встречается крайне редко, и решением является замена уплотнительного кольца, соответствующего спецификации.

(4) Крепёжный винт не затянут: если крепежный винт не затянут, плоскость детали не будет плотно прилегать, и возникнет определённый зазор, что приведёт к значительной утечке из двигателя. Решением является затяжка винтов с заданным моментом затяжки.

4.Гидромотор орбитального типа не работает или работает с перебоями?

(1) Слишком малый зазор между плоскостями корпуса статора: как упоминалось ранее, зазор между плоскостями корпуса статора двигателей серии BMR следует контролировать в диапазоне 0,03–0,04 мм. Если зазор меньше 0,03 мм, орбитальное колесо может задевать переднюю или заднюю боковую пластину, что приведет к неравномерной работе двигателя. В случае серьезной проблемы двигатель может задевать за переднюю или заднюю боковую пластину, что приведет к остановке вращения. Способ обработки: шлифование плоскости орбитального колеса для обеспечения зазора между плоскостью корпуса статора и орбитальным колесом в пределах нормы.

(2) Слишком сильная затяжка крепежных винтов: слишком сильная затяжка крепежных винтов приведет к слишком плотному прилеганию деталей к самолету. В результате двигатель не будет работать плавно или вообще заклинит.

Решением является затяжка винтов с соблюдением указанного момента затяжки.

(3) Заедание выходного вала в корпусе: если зазор между выходным валом и корпусом слишком мал, двигатель будет заедать или работать с перекосами. Это также может происходить при наличии загрязнений в гидравлическом масле. Единственный способ решения этой проблемы — заменить выходной вал и подогнать корпус.