كيفية إصلاح عطل المحرك الهيدروليكي المداري أثناء الاستخدام؟

1. تسرب الزيت من المحرك الهيدروليكي المداري؟

(1) تسرب زيت طرف العمود: بسبب الاحتكاك المستمر بين مانع تسرب الزيت وعمود الإخراج أثناء الاستخدام اليومي للمحرك، سيؤدي ذلك حتمًا إلى تآكل سطح التلامس بين مانع تسرب الزيت والعمود. إذا تجاوز حدًا معينًا، فسيفقد مانع تسرب الزيت قدرته على الختم، مما يتسبب في تسرب الزيت. العلاج: يلزم استبدال مانع تسرب الزيت، وفي حالة تآكل عمود الإخراج بشكل خطير، يلزم استبدال عمود الإخراج في نفس الوقت.

(٢) تسرب زيت من الغطاء: الحلقة المطاطية (O) أسفل الغطاء متآكلة أو قديمة، مما يؤدي إلى فقدانها لفعاليتها في منع التسرب. احتمالية حدوث ذلك ضئيلة جدًا. في حال حدوثه، ما عليك سوى استبدال الحلقة المطاطية.

(٣) تسرب زيت من شق المحرك: الحلقة المطاطية "O" بين غلاف المحرك واللوحة الأمامية، أو بين اللوحة الأمامية وجسم الجزء الثابت، أو بين جسم الجزء الثابت واللوحة الخلفية، قديمة أو محطمة. في هذه الحالة، استبدل الحلقة المطاطية "O".

2.محرك الهيدروليك يعمل بشكل ضعيف؟

(1) زوج جسم الجزء الثابت مرتخٍ جدًا: أثناء تشغيل المحرك، تتعرض جميع أجزائه للاحتكاك. إذا كانت جودة زيت النظام الهيدروليكي رديئة جدًا، فسيتسارع تآكل الأجزاء الداخلية للمحرك. عندما يتجاوز تآكل دبوس الجزء الثابت حدًا معينًا، ستزداد الخلوص الداخلي لزوج جسم الجزء الثابت، ولا يمكن تحقيق تأثير الختم الطبيعي، مما يؤدي إلى تسرب داخلي مفرط للمحرك. تتمثل الأعراض في أن المحرك يعمل بشكل طبيعي بدون تحميل، ولكن سيكون الصوت أعلى قليلاً من المعتاد، وسيصبح ضعيفًا أو بطيئًا تحت الحمل. الحل هو استبدال عمود الإبرة.

(2) التآكل بين عمود الإخراج والغلاف: السبب الرئيسي للعطل هو أن زيت الهيدروليك غير نقي ويحتوي على شوائب، مما يؤدي إلى حدوث أخدود داخل الغلاف، مما يؤدي إلى زيادة التسرب الداخلي للمحرك، مما يؤدي إلى ضعف المحرك. الحل هو استبدال الغلاف أو استبدال الزوج بأكمله.

3. تسرب كبير للمحرك الهيدروليكي ؟

(1) الأسباب هي كما يلي: (1) الخلوص المطابق بين مستويات التزاوج لجسم الجزء الثابت كبير جدًا: يجب التحكم في خلوص مستوى جسم الجزء الثابت لمحركات سلسلة BMR تقريبًا في نطاق 0.03 مم - 0.04 مم (يختلف قليلاً وفقًا للإزاحة) ، إذا كان الخلوص أكثر من 0.04 ، سيزداد تسرب المحرك بشكل كبير ، مما سيؤثر أيضًا على عزم الدوران الناتج للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يستخدم العملاء محركات سلسلة BMR ، فإنهم عادةً ما يسدون منفذ تسرب الزيت. عندما يكون ضغط التسرب أكبر من 1 ميجا باسكال ، سيؤدي ذلك إلى ضغط كبير على ختم الزيت ، مما سيؤدي إلى تسرب ختم الزيت. طريقة المعالجة: طحن مستوى جسم الجزء الثابت لجعل الخلوص بعجلة مدارية يتم التحكم فيها ضمن النطاق القياسي.

(2) الخلوص بين عمود الإخراج والغلاف كبير جدًا: عندما يكون الخلوص بين عمود الإخراج والغلاف أكبر من المعيار، سيزداد تسرب المحرك بشكل كبير (أكثر وضوحًا من الموصوف في السبب 1). الحل: استبدل عمود الإخراج بآخر جديد ومطابقته للغلاف.

(3) استخدام حلقة "O" ذات قطر كبير جدًا: حلقة "O" سميكة جدًا ستؤدي إلى عدم ملاءمة مستوى الأجزاء بشكل صحيح، مما يؤدي إلى وجود فجوة كبيرة، مما يؤدي إلى زيادة تسرب المحرك. هذه الحالة نادرة جدًا، والحل هو استبدال حلقة "O" المطابقة للمواصفات.

(4) عدم إحكام ربط برغي التثبيت: إذا لم يتم إحكام ربط برغي التثبيت، فلن يتناسب مستوى الجزء بشكل طبيعي، وستظهر فجوة معينة، مما سيؤدي إلى تسرب كبير للمحرك. الحل هو إحكام ربط البراغي ضمن نطاق عزم الدوران المحدد.

4. المحرك الهيدروليكي المداري لا يعمل أو يزحف؟

(1) خلوص مستوى زوج جسم الجزء الثابت صغير جدًا: كما ذكرنا سابقًا، يجب ضبط خلوص مستوى جسم الجزء الثابت لمحرك سلسلة BMR بشكل تقريبي في نطاق 0.03 مم إلى 0.04 مم. إذا كان الخلوص أقل من 0.03 مم، فقد تلتصق عجلة المدار باللوحة الأمامية أو الخلفية، مما يؤدي إلى عدم انتظام تشغيل المحرك، وفي الحالات الخطيرة، قد تلتصق عجلة المدار مباشرة، مما يؤدي إلى توقف دوران المحرك. طريقة المعالجة: طحن مستوى عجلة المدار لجعل الخلوص بين عجلة المدار وجسم الجزء الثابت ضمن النطاق القياسي.

(2) شد مسامير التثبيت بشكل محكم للغاية: سيؤدي شد مسامير التثبيت بشكل محكم للغاية إلى تثبيت الأجزاء والطائرة بشكل محكم للغاية، ونتيجة لذلك، لا يعمل المحرك بسلاسة أو يعلق بشكل مباشر.

الحل هو شد البراغي ضمن نطاق عزم الدوران المحدد.

(3) عَضّ بين عمود الإخراج والغلاف: عندما تكون المسافة بين عمود الإخراج والغلاف صغيرة جدًا، قد يعضّ المحرك أو يزحف، ويحدث هذا أيضًا عندما يحتوي زيت الهيدروليك على شوائب. الحل الوحيد هو استبدال عمود الإخراج ومطابقة الغلاف.