Wie vermeide ich eine falsche Auswahl der hydraulischen Lenkeinheit?
Kernprinzip: Verlassen Sie sich nicht auf ein einzelnes Modell, sondern passen Sie eine Reihe von Schlüsselparametern an
Vermeiden Sie die falsche Auswahl einer hydraulischen Lenkeinheit. Eine Seriennummer wie „101S“ kann für eine Serie stehen, und bestimmte Parameter können von Hersteller zu Hersteller oder sogar innerhalb desselben Herstellers variieren. Die falsche Modellauswahl kann nicht nur zu Lenkungsausfällen, sondern auch zu schwerwiegenden Sicherheitsvorfällen führen. Am gefährlichsten ist es, einfach ein neues Lenkgetriebe mit demselben Namen zu bestellen, nur weil „101S“ eingraviert ist. Obwohl dies als Anhaltspunkt dienen sollte, sollten Sie unbedingt alle unten aufgeführten wichtigen Parameter überprüfen.
Tabelle 1: Ergriffene Maßnahmen.
Ref (mm) | D1 | L1=L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | L7=L8 | L9 | L10 | Thread1 | Thread2 | Thread3 |
OEM | 44.4 | 58 | 2.98 | 136 | 82 | 93.5 | 44 | 60 | 103 | 3/8” - 16 | 9/16” - 18 | 3/8” – 24 |
Probe | 44.3 | 58.2 | 3 | 123 | 82 | 90 | 44 | 60 | 105 | M10x1.5 | 1/2”-14 NPTF | 0 |
Schritt 1: Bestätigen Sie die Originalausrüstungsinformationen (dies ist die Grundlage für die Auswahl)
1. Motorinformationen:
● Motormarke, Modell und Seriennummer: Dies ist die zuverlässigste Informationsquelle. Beispielsweise sollte es „XX Brand-956 Loader“ und nicht nur „Loader“ sein.
● Baujahr des Motors: Das Lenksystem kann bei gleichem Motormodell in verschiedenen Baujahren Konstruktionsänderungen aufweisen.
2. Original-Lenkgetriebe-Identifikation:
● OEM-Teilenummer: Suchen Sie nach der vollständigen Teilenummer, die vom Originalhersteller (z. B. John Deere, Caterpillar) oder einer erstklassigen Lenkgetriebemarke (z. B. Danfoss, Bosch Rexroth, Parker, Bucher) direkt auf dem Typenschild oder Gehäuse des alten Lenkgetriebes vermerkt ist. Dies ist die zuverlässigste Grundlage für eine Übereinstimmung.
● Marke und Modell des Herstellers: Bestätigen Sie den Hersteller und die vollständige Modellnummer des Lenkgetriebes selbst, beispielsweise „Danfoss OSPC“. Bitte kopieren Sie die gesamte Zeichenfolge.
Schritt 2: Überprüfen Sie die wichtigsten technischen Parameter (das ist die Seele des Projekts)
Auch bei gleichem Modell ist eine Nutzung des Produkts nicht möglich, wenn die Parameter nicht übereinstimmen. Folgende fünf Punkte müssen überprüft werden:
1. Verschiebung:
● Definition: Das pro Umdrehung des Lenkgetriebes abgegebene Ölvolumen (Einheit: Milliliter pro Umdrehung oder cm³/U). Dies ist der Kernparameter, der das Lenkgefühl und die Lenkgeschwindigkeit bestimmt.
● So bestätigen Sie dies: Lesen Sie das technische Handbuch des Hosts oder das Originalmuster des Lenkgetriebes. Der Hubraum muss dem Originaldesign entsprechen, wobei eine schwere Lenkung für übermäßige Lenkung und ein Driften oder eine zu schnelle Lenkung für unzureichende Lenkung sorgen muss.
● Beispiel: Das alte Teil hat einen Hubraum von 200 ml/U, diesen Wert muss das neue Teil auch haben.
Hydraulische Lenksteuereinheiten (SCU) der Serie 101(S)-5(T)(TE)(L)(E)(TX) | |||||||||||
Hauptspezifikation | |||||||||||
Parameter | Typ 101-5T(TX)-***-*,101S-5(T)(TE)(L)(E)-***-**-* | ||||||||||
Verdrängung (ml/r) | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 280 | 315 | 400 |
Max. Eingangsdrehzahl (U/min) | 100 | 75 | |||||||||
Max. Eingangsdruck (MPa) | 17.5 | ||||||||||
Druckeinstellungen des Überdruckventils (MPa) | 06/07/08/10/12/14/15/16/17.5 | ||||||||||
Druckeinstellungen der Schockventile (Mpa) | 12/13/14/16/18/20/21/22/23.5 | ||||||||||
Max. Dauergegendruck (MPa) | 2.5 | ||||||||||
Gewicht (kg) | 5.75 | 5.81 | 5.89 | 5.93 | 6.1 | 6.3 | 6.5 | 6.73 | 6.91 | 7.1 | 7.5 |
Abmessung L (mm) | 130 | 132 | 133 | 136 | 139 | 144 | 149 | 155 | 160 | 165 | 175 |
Hinweis: L ist die maximale Längenabmessung des Produkts. Diese Abmessung kann bei einigen Produkten 2 mm oder 4 mm kürzer sein. | |||||||||||
2. Maximaler Betriebsdruck:
● Definition: Der anhaltende Arbeitsdruck (in bar oder psi), dem ein Lenkgetriebe standhalten kann. Dies hängt mit der Sicherheit und Zuverlässigkeit des Systems zusammen.
● So bestätigen Sie dies: Siehe auch Handbuch. Der Nenndruck des neuen Lenkgetriebes darf nicht niedriger sein als der ursprüngliche Auslegungsdruck des Systems.
● Beispiel: Das Sicherheitsventil der Anlage ist auf 170 bar eingestellt, der Nenndruck der neuen Lenkanlage sollte mindestens 180–200 bar oder mehr betragen, mit Sicherheitsreserve.
3. Einbaumaße und Schnittstellen:
● Flanschmontage: Anzahl der Schraubenlöcher, Teilkreisdurchmesser (PCD), Öffnung und Flanschform müssen exakt übereinstimmen. Am besten ist ein physikalischer Vergleich oder eine genaue Zeichnung.
● Eingangswelle: Zähnezahl, Modul, Eingriffswinkel und Wellendurchmesser der Keilverzahnung bzw. Passfedernut müssen absolut übereinstimmen. Hier passieren am leichtesten Fehler.
● Abtriebswelle: Die Größe der mit dem Aufhängearm verbundenen Keilwelle oder Passfeder muss übereinstimmen.
● Ölanschlüsse: Anzahl der Ölanschlüsse (z. B. P-Pumpenanschluss, T-Rücklaufanschluss, L/R-Lenkzylinderanschluss), Größe (z. B. M18x1,5, M22x1,5), Typ (Gewindeanschluss, Flanschanschluss) und Position müssen übereinstimmen.
Code | Anschlüsse P, T, A, B | Säulenmontage | Säulenmontage | Beitrag LS | Anschlüsse LL,EL |
A | M20X1.5 | M10 | M12 | M12X1.5 | |
B | M20X1,5 O-Ring | M12X1,5 O-Ring | |||
C | M18X1.5 | M12X1.5 | |||
D | M18X1,5 O-Ring | M12X1,5 O-Ring | |||
E | G1/2 | M10X1 | G1/4 | M10X1 | |
U | G1/2 O-Ring | G1/4 O-Ring | M10X1 O-Ring | ||
M | 3/4-16UNF O-Ring | M12 | 7/16-20UNF O-Ring | ||
F | 3/8-16 UNC | 3/8-24 UNF | |||
ICH | M10 | M10 | |||
N | M10X1.25 | ||||
H | φ18.5 | M10 | M10 | M12X1.5 | |
Hinweis 1: Tiefe der Anschlüsse P, T, A, B: 15 mm; Tiefe der Säulenmontage C&V: 16 mm, Tiefe LS, LL, EL: 12 mm.
Hinweis 2: Die Codes anderer Hafenabmessungen werden in einer Vereinbarung aufgeführt.
4. Verfügt es über eine Lastempfindlichkeit (LS) oder eine Druckausgleichsfunktion
● Wichtig: Moderne energiesparende Lenksysteme verwenden häufig eine lastabhängige Technologie. Wenn das Originalsystem lastabhängig ist und Sie ein Lenkgetriebe ohne diese Funktion wählen, funktioniert das gesamte System nicht ordnungsgemäß und kann sogar die Pumpe oder andere Komponenten beschädigen.
● So ermitteln Sie dies: Prüfen Sie, ob das Original-Lenkgetriebe über einen zusätzlichen LS-Anschluss verfügt (normalerweise einen Anschluss mit kleinem Durchmesser) und beziehen Sie sich auf das Original-Systemschema.
5. Verfügt es über ein Constant Flow Priority Valve (CFP)
● Wichtigkeit: In Systemen, die eine gleichzeitige Ölversorgung für die Lenkung und andere Hydraulikfunktionen (wie etwa Arbeitsgeräte) erfordern, wird in das Lenkgetriebe ein Prioritätsventil integriert, um unter allen Betriebsbedingungen eine vorrangige Ölversorgung für die Lenkung sicherzustellen.
● So ermitteln Sie es: Beim Überprüfen des originalen Ölanschlusses des Lenkgetriebes gibt es normalerweise einen „EF“- (Excess Flow) oder „SF“- (Secondary Flow) Ölanschluss, der dazu dient, anderen Kreisläufen überschüssigen Durchfluss zuzuführen.
Schritt 3: Professionelle Kommunikation mit Lieferanten (das ist der Erfolgsgarant)
Stellen Sie dem Lieferanten die in den ersten beiden Schritten gesammelten Informationen zur Verfügung und führen Sie eine effektive Kommunikation:
Öffentliches Postfach:info@changjia.com
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