Comment éviter une mauvaise sélection de l'unité de direction hydraulique ?

Évitez de vous tromper dans le choix de votre direction hydraulique. Un numéro de série comme « 101S » peut représenter une série, et certains paramètres peuvent varier d'un fabricant à l'autre, voire au sein d'un même fabricant, au fil du temps. Un mauvais choix de modèle peut non seulement entraîner une défaillance de la direction, mais aussi de graves incidents de sécurité. L'approche la plus dangereuse consiste à commander un nouveau boîtier de direction portant le même nom simplement parce qu'il est gravé « 101S ». Bien que la bonne approche consiste à utiliser ce numéro comme un indice, assurez-vous de vérifier tous les paramètres clés listés ci-dessous.

Tableau 1 : Mesures prises.

1. Informations sur le moteur :

● Marque, modèle et numéro de série du moteur : Il s'agit de la source d'information la plus précise. Par exemple, il devrait être « XX Brand-956 Loader » plutôt que simplement « Loader ».

● Année de production du moteur : Le système de direction peut avoir subi des modifications de conception pour le même modèle de moteur au cours d'années différentes.

2. Identification du boîtier de direction d'origine :

● Numéro de pièce OEM : recherchez le numéro de pièce complet directement inscrit sur la plaque signalétique ou le boîtier de l'ancien boîtier de direction par le fabricant d'origine (par exemple, John Deere, Caterpillar) ou une marque de boîtier de direction de premier plan (par exemple, Danfoss, Bosch, Rexroth, Parker, Bucher). C'est la base la plus fiable pour une correspondance.

● Marque et modèle du fabricant : confirmez le fabricant et le numéro de modèle complet du boîtier de direction lui-même, par exemple « Danfoss OSPC ». Veuillez copier la chaîne entière.

1. Déplacement :

● Définition : Le volume d’huile déchargé par tour du boîtier de direction (unité : millilitres par tour ou cc/tr). C’est le paramètre clé qui détermine la sensation et la vitesse de direction.

● Comment confirmer : Consultez le manuel technique de l'hôte ou l'échantillon du boîtier de direction d'origine. Le déplacement doit correspondre à la conception d'origine. Une direction trop lourde est recommandée pour éviter les dérives excessives, ou une direction trop rapide est recommandée pour éviter une direction insuffisante.

● Exemple : L'ancienne pièce a une cylindrée de 200 ml/tour, et la nouvelle pièce doit également avoir cette valeur.

2. Pression de service maximale :

● Définition : Pression de service continue (en bar ou psi) qu'un appareil à gouverner peut supporter. Elle est liée à la sécurité et à la fiabilité du système.

● Comment vérifier : Consultez également le manuel. La pression nominale du nouveau boîtier de direction ne doit pas être inférieure à la pression de conception du système d'origine.

● Exemple : la soupape de sécurité du système est réglée à 170 bars et la pression nominale du nouveau boîtier de direction doit être d'au moins 180 à 200 bars ou plus, avec une marge de sécurité.

3. Dimensions d'installation et interfaces :

●   Installation des brides : Le nombre de trous de boulons, le diamètre du cercle de distribution (PCD), l'ouverture et la forme de la bride doivent être parfaitement identiques. Il est préférable de disposer d'une comparaison physique ou de plans précis.

● Arbre d'entrée : Le nombre de dents, le module, l'angle de pression et le diamètre de l'arbre de la cannelure ou de la rainure de clavette doivent être parfaitement cohérents. C'est l'un des points les plus propices aux erreurs.

● Arbre de sortie : la taille de la cannelure ou de la rainure de clavette connectée au bras de suspension doit correspondre.

● Orifices d'huile : Le nombre d'orifices d'huile (tels que l'orifice de pompe P, l'orifice de retour T, l'orifice du cylindre de direction L/R), la taille (telle que M18x1,5, M22x1,5), le type (orifice fileté, orifice à bride) et la position doivent correspondre.

4. Dispose-t-il d'une sensibilité de charge (LS) ou d'une fonction de compensation de pression

● Importance : Les systèmes de direction modernes à économie d'énergie utilisent généralement une technologie asservie à la charge. Si le système d'origine est asservi à la charge et que vous choisissez un boîtier de direction dépourvu de cette fonction, l'ensemble du système ne fonctionnera pas correctement et pourrait même endommager la pompe ou d'autres composants.

● Comment déterminer : Vérifiez si le boîtier de direction d'origine dispose d'un port LS supplémentaire (généralement un port de petit diamètre) et reportez-vous au schéma du système d'origine.

5. Dispose-t-il d'une vanne prioritaire à débit constant (CFP)

● Importance : Dans les systèmes qui nécessitent une alimentation en huile simultanée pour la direction et d'autres fonctions hydrauliques (telles que les dispositifs de travail), le boîtier de direction intégrera une vanne prioritaire pour assurer une alimentation en huile prioritaire pour la direction dans toutes les conditions de fonctionnement.

● Comment déterminer : Lors de la vérification de l'orifice d'huile du boîtier de direction d'origine, il y a généralement un orifice d'huile « EF » (débit excessif) ou « SF » (débit secondaire) utilisé pour fournir un débit excédentaire à d'autres circuits.

Fournissez les informations recueillies lors des deux premières étapes au fournisseur et engagez une communication efficace :