Γιατί ο τροχιακός υδραυλικός κινητήρας ονομάζεται ORBITAL;

Στα τέλη της δεκαετίας του 1850, ο αρχικός υδραυλικός κινητήρας χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής αναπτύχθηκε από ένα εξάρτημα στάτορα και ρότορα της αντλίας λαδιού.

Αυτό το μέρος αποτελείται από ένα εσωτερικό γρανάζι δακτυλίου και ένα αντίστοιχο γρανάζι ή ρότορα. Ο εσωτερικός δακτύλιος γραναζιού είναι σταθερά συνδεδεμένος με το περίβλημα και το λάδι που εισέρχεται από τη θύρα λαδιού ωθεί τον ρότορα να περιστραφεί γύρω από ένα κεντρικό σημείο. Αυτός ο τύπος αργά περιστρεφόμενου ρότορα οδηγεί την έξοδο μέσω του άξονα με αυλακώσεις και γίνεται τροχιακός υδραυλικός κινητήρας. Μετά την κυκλοφορία του πρώτου τροχιακού κινητήρα, μετά από δεκαετίες εξέλιξης, ο υδραυλικός κινητήρας Fei Yue παρέχει υδραυλική ενέργεια υψηλής απόδοσης. Μια άλλη ιδέα για τον κινητήρα άρχισε να διαμορφώνεται. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με κυλίνδρους στον ενσωματωμένο δακτύλιο γραναζιών.

Ο κινητήρας με κύλινδρο μπορεί να παρέχει υψηλή ροπή εκκίνησης και λειτουργίας. Ο κύλινδρος μειώνει την τριβή και βελτιώνει την απόδοση. Ακόμα και σε πολύ χαμηλή ταχύτητα, ο άξονας εξόδου μπορεί να παράγει σταθερή απόδοση. Αλλάζοντας την κατεύθυνση της ροής εισόδου και εξόδου, ο κινητήρας αντιστρέφει γρήγορα και παράγει ίση ροπή και στις δύο κατευθύνσεις. Κάθε σειρά κινητήρων διαθέτει μια ποικιλία επιλογών μετατόπισης για να καλύψει τις απαιτήσεις διαφόρων ταχυτήτων και ροπών. Ο τροχιακός κινητήρας λαδιού είναι ένα είδος μικρού, χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής υδραυλικού κινητήρα με εσωτερικό τροχιακό γρανάζι. Η δομή του είναι απλή, η απόδοση σε χαμηλή ταχύτητα είναι καλή, η βραχυπρόθεσμη ικανότητα υπερφόρτωσης είναι ισχυρή. Ο τροχιακός κινητήρας διαθέτει στάτορα και κινητή λεπίδα.

Ο στάτορας, η λεπίδα και ο άξονας μετάδοσης κίνησης χωρίζουν τον κινητήρα σε δύο κοιλότητες. Κάθε κοιλότητα έχει μια θύρα λαδιού. Όταν η μία θύρα εισέρχεται σε λάδι, η άλλη βγάζει λάδι. Η κοιλότητα εισόδου λαδιού ωθεί τη λεπίδα να ταλαντεύεται.